——中铁四局浙赣铁路横峰站疏解线项目施工侧记 U]g75Tz8
提速!提速! -->>\c
2007年4月18日全国铁路再次提速!
p!%}P+
2006年11月中旬,铁道部部长刘志军来到浙赣铁路实地考察,要求立即在横峰修建一条连接浙赣、横南铁路的疏解线,以配合2007年4月18日全国铁路第六次大提速浙赣铁路行驶使用。 ={q0&m&O9
浙赣铁路横峰站疏解线工程全长7.41公里,在横峰站成灯泡状弧形,将浙赣铁路与横南铁路连接起来。线路等级为Ⅰ级,设计为单线,限制坡度为0.72%,最小曲线半径为520米,由中铁四局集团公司负责建设。按上级要求,工期从2006年12月5日开始,将于2007年3月25日前完工,工期仅为3个月,也就是说速度将成为考验该工程项目能否如期完成的关键。 QQnB ;G
工期决定了速度 {71iNO{*a#
“疾水之急,可以漂石者,速度也。速度是我们全面完成这项攻坚任务的决胜之剑。”中铁四局集团公司副总经理、横峰项目总指挥长甘百先在“五方”首次高层会上表情凝重地说。但接下来的话略显悲壮:“请大家务必引起正视,我所说的‘我们’决不仅仅指中铁四局集团,而是我们在座的各个方面。” 9MU
<
事实证明,全长7.41公里的横峰站疏解线工程,可谓“麻雀虽小,五脏俱全”,工程项目包含了路基土石方100多万立方米,路基附属混凝土和浆砌片石6万多立方米,正线大桥2座(机械架梁11孔),公跨铁路梁8座,框架桥1座,涵洞28座,倒虹吸1座,线路铺轨7.27公里,上碴2.3万立方米,铺道岔4组。设计和开工几乎同时启动,尽管设计单位日夜抢时间,但施工单位进场仍有近半个月时间停工待图;且受制于征地拆迁、混凝土等强、路基分层填筑检测和爆破施工火工品申报使用等客观因素,有效工期被大大压缩;此外,疏解线与浙赣线、横南线并行近3公里,施工期间恰逢春运,浙赣南地区又进入雨季时期,中断施工的因素较多;还有邻近营业线施工的石方爆破量大,岩壁和既有构筑物陡峭,施工作业面狭窄等等,这一切都给施工生产带来了巨大的困难。 )$RC&b5W
2007年2月20日上午10点36分,浙赣铁路横峰站疏解线工程DK1+100~DK1+760区段最后一次路堑爆破“给点”。“报告,爆破成功。”15分钟后,静静立在横峰车站调度值班室办公桌上的对讲机传来现场之声。守候在值班室的中铁四局集团项目派驻车站联络员李三明和车站值班员长长透出一口气。至此,由中铁四局五公司组织施工的横峰站疏解线区间内与既有浙赣线并行,最小间距仅10米,最大开挖高度达25米,岩壁和既有构筑物陡峭,施工作业面狭窄的最大控制工程安全顺利完工。 EUTJ
“好快!”发此惊叹的,是主责浙赣铁路横峰站疏解线建设的南昌铁路局副局长龙京。此时此刻,他再一次想起甘百先说过的一句话:疾水之急,可以漂石。“速度,速度也是我们的生存之本啊。”龙京微笑着自言自语。 :b{{o&z
作风决定了速度 hnxr9^ O
就在龙京惊叹之日,全长7.41公里的横峰站疏解线工程施工点上,奋战着800余名中铁四局员工。工程调度报表显示:全线进入路基成型和铺轨阶段——这意味着横峰站疏解线已初显端倪。 ezTG~O
元月6日,石方开挖总量达到24万方,构筑物拆除量近1.3万立方的三个控制爆破区施工技术方案经过4次爆破,主要钻爆参数已经掌握,得到南昌铁路局的批准——以布鲁克网覆盖爆破体,是为保障爆破无飞石击打既有线电网和土石滚落既有线行驶路线的第二道防线。 Wzk]Gd
据不完全统计,横峰站疏解线开工以来,爆破作业“给点”130余次,其中,因种种客观因素导致既定“给点”时间拖延的有62次。“你说,哪一次不能正常爆破,我能不急?挨批评我认了。”五公司横峰项目部第一常务副经理梁建华说。这是怎么回事?原来,三个爆破区段按正常“给点”作业,怎么演算怎么不能按时保证完成任务,梁建华留了个心眼,他发现夜间8点40分到9点12分,既有铁路线上没有客货列车运行,于是,他和爆破队领工员商议了好一阵,做通了对方的思想工作。元月15日晚,他在现场指挥观测着,偷偷地放了一炮。谁知,被夜间到工地查看工程进度的公司总经理刘勃“逮”个正着,这可是典型的违章作业啊。刘勃站在现场,看着梁建华,两个人谁也不说话,静默了有10分钟,梁建华沉不住气了,说这不是实在没招了嘛,不这样抢点,这山头抹不平。 Prp!V&e |